Ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou - Historique des versions

Admin le 4 octobre 2025 à 21:03

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	{{infobox_ferroviaire		{{infobox_ferroviaire
	\| title = Ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou		\| title = 🚂 Ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou
	\| numeroofficiel = 505 000		\| numeroofficiel = 505 000
	\| proprietaire = Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, puis la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, puis SNCF		\| proprietaire = Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, puis la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, puis SNCF

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2025-04-30T09:27:20Z

Histoire

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	Le 7 novembre 1938, sur le trafic voyageur est arrêté pour être remplacé par des autocars, jugés moins couteux. Il rouvrira du 6 octobre 1940 jusqu'au printemps 1941, sous l'occupation nazie<ref name=":2">''Historail <abbr>n<sup>o</sup></abbr> 12 1930-2010 : 80 ans de fermeture de lignes au trafic voyageurs'', janvier 2010, page 48, Éditions ''La Vie du Rail''.</ref><ref name=":0" />.		Le 7 novembre 1938, sur le trafic voyageur est arrêté pour être remplacé par des autocars, jugés moins couteux. Il rouvrira du 6 octobre 1940 jusqu'au printemps 1941, sous l'occupation nazie<ref name=":2">''Historail <abbr>n<sup>o</sup></abbr> 12 1930-2010 : 80 ans de fermeture de lignes au trafic voyageurs'', janvier 2010, page 48, Éditions ''La Vie du Rail''.</ref><ref name=":0" />.

	Le 16 Juillet 1944 entre 21h15 et 21h55, le pont en poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] ~~aurait été~~ détruit par des bombardements alliés. Ce jour-là, 26 maisons de la rue Saint-Lazare ~~ont été complètement détruites~~ et ~~5 Nogentais ont péri. La~~ voie ferrée ~~a été coupée~~ à plusieurs endroits et ~~le pont métallique anéanti~~<ref>[https://www.ville-nogentlerotrou.fr/wp-content/uploads/2024/08/mag-N%C2%B049-SEPTEMBRE-2024.pdf ''Le bombardement du 16 juillet 1944'', Le Mag n°49, p. 13, Septembre 2024, Ville de Nogent-le-Rotrou]</ref>.		Le 16 Juillet 1944 entre 21h15 et 21h55, le pont en poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] (où est située l'actuelle passerelle menant à la promenade ''Camille Silvy'') fût détruit par des bombardements alliés. Ce jour-là, une trentaine de bombes de 200 kg détruisirent 26 maisons de la rue Saint-Lazare ainsi que le pont métallique, et la voie ferrée à plusieurs endroits. 5 Nogentais ont péri et 12 ont été blessés par l'attaque<ref>[https://www.ville-nogentlerotrou.fr/wp-content/uploads/2024/08/mag-N%C2%B049-SEPTEMBRE-2024.pdf ''Le bombardement du 16 juillet 1944'', Le Mag n°49, p. 13, Septembre 2024, Ville de Nogent-le-Rotrou]</ref>.

	Vers 1950, le trafic marchandises est arrêté entre [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] et [[Souancé-au-Perche]] (PK 33,920 à 40,000)<ref name=":2" />. La section sera déclassée le 12 novembre 1954<ref>[http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=19541113&pageDebut=10676&pageFin= Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10676]</ref>.		Vers 1950, le trafic marchandises est arrêté entre [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] et [[Souancé-au-Perche]] (PK 33,920 à 40,000)<ref name=":2" />. La section sera déclassée le 12 novembre 1954<ref>[http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=19541113&pageDebut=10676&pageFin= Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10676]</ref>.

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2025-04-30T09:21:09Z

Histoire

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	Le 7 novembre 1938, sur le trafic voyageur est arrêté pour être remplacé par des autocars, jugés moins couteux. Il rouvrira du 6 octobre 1940 jusqu'au printemps 1941, sous l'occupation nazie<ref name=":2">''Historail <abbr>n<sup>o</sup></abbr> 12 1930-2010 : 80 ans de fermeture de lignes au trafic voyageurs'', janvier 2010, page 48, Éditions ''La Vie du Rail''.</ref><ref name=":0" />.		Le 7 novembre 1938, sur le trafic voyageur est arrêté pour être remplacé par des autocars, jugés moins couteux. Il rouvrira du 6 octobre 1940 jusqu'au printemps 1941, sous l'occupation nazie<ref name=":2">''Historail <abbr>n<sup>o</sup></abbr> 12 1930-2010 : 80 ans de fermeture de lignes au trafic voyageurs'', janvier 2010, page 48, Éditions ''La Vie du Rail''.</ref><ref name=":0" />.

	~~En Juin et~~ Juillet 1944, le pont en poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] aurait été détruit par des bombardements<ref ~~name="~~:1" />.		Le 16 Juillet 1944 entre 21h15 et 21h55, le pont en poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] aurait été détruit par des bombardements alliés. Ce jour-là, 26 maisons de la rue Saint-Lazare ont été complètement détruites et 5 Nogentais ont péri. La voie ferrée a été coupée à plusieurs endroits et le pont métallique anéanti<ref>[https://www.ville-nogentlerotrou.fr/wp-content/uploads/2024/08/mag-N%C2%B049-SEPTEMBRE-2024.pdf ''Le bombardement du 16 juillet 1944'', Le Mag n°49, p. 13, Septembre 2024, Ville de Nogent-le-Rotrou]</ref>.

	Vers 1950, le trafic marchandises est arrêté entre [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] et [[Souancé-au-Perche]] (PK 33,920 à 40,000)<ref name=":2" />. La section sera déclassée le 12 novembre 1954<ref>[http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=19541113&pageDebut=10676&pageFin= Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10676]</ref>.		Vers 1950, le trafic marchandises est arrêté entre [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] et [[Souancé-au-Perche]] (PK 33,920 à 40,000)<ref name=":2" />. La section sera déclassée le 12 novembre 1954<ref>[http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=19541113&pageDebut=10676&pageFin= Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10676]</ref>.

Admin le 1 septembre 2024 à 15:01

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	~~⚠️ Cette page est un brouillon, les informations indiquées peuvent être incomplètes ou erronnées~~
	{{infobox_ferroviaire		{{infobox_ferroviaire
	\| title = Ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou		\| title = Ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou
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	\| miseenservice = 1er mai 1887		\| miseenservice = 1er mai 1887
	\| fermeture = 1 mai 1991		\| fermeture = 1 mai 1991
	\| declassement = ~~N/A~~		\| declassement = Novembre 1954 à Mars 1995
	\| concessionnaireoriginal = Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, puis la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, puis SNCF		\| concessionnaireoriginal = Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, puis la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, puis SNCF
	\| ("Caractéristiques techniques")		\| ("Caractéristiques techniques")
	\| longueur = 41,1 km		\| longueur = 40,9 km
	\| ecartement = Standard (1,435 m)		\| ecartement = Standard (1,435 m)
	\| electrification = Non éléctrifiée		\| electrification = Non éléctrifiée
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	Elle desservait les gares de : [[Gare de Nogent-le-Rotrou (Nogent-le-Rotrou)\|Nogent-le-Rotrou (état)]], [[Gare St-Lazarre (Nogent-le-Rotrou)\|Nogent-St-Lazarre]], [[Gare de Souancé-au-Perche (Souancé-au-Perche)\|Souancé-au-Perche]], [[Gare de Coudray-au-Perche (Coudray-au-Perche)\|Coudray-au-Perche]], [[Gare d'Authon-du-Perche (Authon-du-Perche)\|Authon-du-Perche]], [[Gare de La Bazoche-Gouët (La Bazoche-Gouët)\|La Bazoche-Gouët]], [[Gare de Chapelle-Royale (Chapelle-Royale)\|Chapelle-Royale]], et [[Gare d'Arrou (Arrou)\|Arrou]]<ref name=":0" />.		Elle desservait les gares de : [[Gare de Nogent-le-Rotrou (Nogent-le-Rotrou)\|Nogent-le-Rotrou (état)]], [[Gare St-Lazarre (Nogent-le-Rotrou)\|Nogent-St-Lazarre]], [[Gare de Souancé-au-Perche (Souancé-au-Perche)\|Souancé-au-Perche]], [[Gare de Coudray-au-Perche (Coudray-au-Perche)\|Coudray-au-Perche]], [[Gare d'Authon-du-Perche (Authon-du-Perche)\|Authon-du-Perche]], [[Gare de La Bazoche-Gouët (La Bazoche-Gouët)\|La Bazoche-Gouët]], [[Gare de Chapelle-Royale (Chapelle-Royale)\|Chapelle-Royale]], et [[Gare d'Arrou (Arrou)\|Arrou]]<ref name=":0" />.

	Sa longueur était de 41,1 km avec une voie unique non électrifiée à écartement standard, pour un trajet durant entre 4 et 5h<ref name=":0" /><ref name=":1">[https://voies28.e-monsite.com/pages/voies-d-eure-et-loir/de-chateaudun-a-nogent-le-rotrou.html 10.Châteaudun à Nogent-le-Rotrou, Voies ferrées en Eure-et-loir 28, 09/03/2024]</ref>.		Sa longueur était de 40,9 km avec une voie unique non électrifiée à écartement standard, pour un trajet durant entre 4 et 5h<ref name=":0" /><ref name=":1">[https://voies28.e-monsite.com/pages/voies-d-eure-et-loir/de-chateaudun-a-nogent-le-rotrou.html 10.Châteaudun à Nogent-le-Rotrou, Voies ferrées en Eure-et-loir 28, 09/03/2024]</ref>.

	== Histoire ==		== Histoire ==
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	Le 1er mai 1887, la ligne ouvre à l'exploitation entre [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] et [[Arrou (Val-d'Yerre)\|Arrou]]<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5710188n/f102.image.r=patay ''Rapports et délibérations - Eure-et-Loir, Conseil général, année 1887'', p. 92, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France]</ref>.		Le 1er mai 1887, la ligne ouvre à l'exploitation entre [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] et [[Arrou (Val-d'Yerre)\|Arrou]]<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5710188n/f102.image.r=patay ''Rapports et délibérations - Eure-et-Loir, Conseil général, année 1887'', p. 92, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France]</ref>.

	Le 7 novembre 1938, sur le trafic voyageur est arrêté pour être remplacé par des autocars, jugés moins couteux. Il rouvrira ~~temporairement pendant la Seconde Guerre mondiale~~, sous l'occupation nazie<ref name=":0" />.		Le 7 novembre 1938, sur le trafic voyageur est arrêté pour être remplacé par des autocars, jugés moins couteux. Il rouvrira du 6 octobre 1940 jusqu'au printemps 1941, sous l'occupation nazie<ref name=":2">''Historail <abbr>n<sup>o</sup></abbr> 12 1930-2010 : 80 ans de fermeture de lignes au trafic voyageurs'', janvier 2010, page 48, Éditions ''La Vie du Rail''.</ref><ref name=":0" />.

	En ~~1943~~, ~~la ligne aurait été partiellement démontée sur demande de~~ l'~~armée allemande entre les gares de~~ [[~~Gare de~~ Nogent-le-Rotrou~~-Etat~~\|Nogent-le-Rotrou~~-Etat]] et [[Gare de Nogent-le-Rotrou-St-Lazare\|Nogent-le-Rotrou-St-Lazare~~]]<ref name=":1" />.		En Juin et Juillet 1944, le pont en poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] aurait été détruit par des bombardements<ref name=":1" />.

	~~En Juin et Juillet 1944~~, le ~~pont en poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à~~ [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] ~~aurait été détruit par des bombardements~~, ~~suite~~ à ~~quoi il n'aurait jamais été reconstruit~~<ref name=":1" />. La ~~gare~~ de Nogent-St-~~Lazarre deviendra~~ le ~~nouveau terminus~~ de la ~~ligne~~.		Vers 1950, le trafic marchandises est arrêté entre [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] et [[Souancé-au-Perche]] (PK 33,920 à 40,000)<ref name=":2" />. La section sera déclassée le 12 novembre 1954<ref>[http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=19541113&pageDebut=10676&pageFin= Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10676]</ref>.

			Le 31 mai 1959, le trafic marchandises est arrêté entre [[Souancé-au-Perche]] et [[Arrou (commune)\|Arrou]] (PK 0,624 à 33,920)<ref name=":2" />. Cette section sera déclassée le 13 février 1964<ref>[http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=19640222&pageDebut=01828&pageFin= Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964, page 1828]</ref>.

			Les dernières sections, qui ne concernent que [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] seront déclassées à leur tour le 19 octobre 1967 (PK 40,000 à 40,430)<ref>[http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=19670511&pageDebut=10878&pageFin= Journal Officiel de la République Française du 5 novembre 1967, page 10878]</ref>, puis le 20 mars 1995 (PK 40,430 à 40,900)<ref>[http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=19950325&pageDebut=04817&pageFin= Journal Officiel de la République Française du 25 mars 1995, page 4817]</ref>, suite à l'arrêt du trafic marchandises sur ce tronçon le 1<sup>er</sup> mai 1991<ref name=":0" />.

	== Sources ==		== Sources ==

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2024-09-01T14:24:45Z

Histoire

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	Initialement imaginée par la Compagnie des chemins de fer d'Orléans à Rouen, elle s'inscrivait dans la continuité des axes existants entre Orléans et [[Arrou (Val-d'Yerre)\|Arrou]] dans le but de relier le chef-lieu de la région à la mer via la ligne Paris-Brest desservant déjà [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]].		Initialement imaginée par la Compagnie des chemins de fer d'Orléans à Rouen, elle s'inscrivait dans la continuité des axes existants entre Orléans et [[Arrou (Val-d'Yerre)\|Arrou]] dans le but de relier le chef-lieu de la région à la mer via la ligne Paris-Brest desservant déjà [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]].

			Elle desservait les gares de : [[Gare de Nogent-le-Rotrou (Nogent-le-Rotrou)\|Nogent-le-Rotrou (état)]], [[Gare St-Lazarre (Nogent-le-Rotrou)\|Nogent-St-Lazarre]], [[Gare de Souancé-au-Perche (Souancé-au-Perche)\|Souancé-au-Perche]], [[Gare de Coudray-au-Perche (Coudray-au-Perche)\|Coudray-au-Perche]], [[Gare d'Authon-du-Perche (Authon-du-Perche)\|Authon-du-Perche]], [[Gare de La Bazoche-Gouët (La Bazoche-Gouët)\|La Bazoche-Gouët]], [[Gare de Chapelle-Royale (Chapelle-Royale)\|Chapelle-Royale]], et [[Gare d'Arrou (Arrou)\|Arrou]]<ref name=":0" />.

	Sa longueur était de 41,1 km avec une voie unique non électrifiée à écartement standard, pour un trajet durant entre 4 et 5h<ref name=":0" /><ref name=":1">[https://voies28.e-monsite.com/pages/voies-d-eure-et-loir/de-chateaudun-a-nogent-le-rotrou.html 10.Châteaudun à Nogent-le-Rotrou, Voies ferrées en Eure-et-loir 28, 09/03/2024]</ref>.		Sa longueur était de 41,1 km avec une voie unique non électrifiée à écartement standard, pour un trajet durant entre 4 et 5h<ref name=":0" /><ref name=":1">[https://voies28.e-monsite.com/pages/voies-d-eure-et-loir/de-chateaudun-a-nogent-le-rotrou.html 10.Châteaudun à Nogent-le-Rotrou, Voies ferrées en Eure-et-loir 28, 09/03/2024]</ref>.
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	En 1943, la ligne aurait été partiellement démontée sur demande de l'armée allemande entre les gares de [[Gare de Nogent-le-Rotrou-Etat\|Nogent-le-Rotrou-Etat]] et [[Gare de Nogent-le-Rotrou-St-Lazare\|Nogent-le-Rotrou-St-Lazare]]<ref name=":1" />.		En 1943, la ligne aurait été partiellement démontée sur demande de l'armée allemande entre les gares de [[Gare de Nogent-le-Rotrou-Etat\|Nogent-le-Rotrou-Etat]] et [[Gare de Nogent-le-Rotrou-St-Lazare\|Nogent-le-Rotrou-St-Lazare]]<ref name=":1" />.

	En Juin et Juillet 1944, le pont en poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] aurait été détruit par des bombardements, suite à quoi il n'aurait jamais été reconstruit<ref name=":1" />.		En Juin et Juillet 1944, le pont en poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] aurait été détruit par des bombardements, suite à quoi il n'aurait jamais été reconstruit<ref name=":1" />. La gare de Nogent-St-Lazarre deviendra le nouveau terminus de la ligne.

	== Sources ==		== Sources ==

Admin le 29 août 2024 à 11:30

2024-08-29T11:30:48Z

← Version précédente		Version du 29 août 2024 à 13:30
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	En 1943, la ligne aurait été partiellement démontée sur demande de l'armée allemande entre les gares de [[Gare de Nogent-le-Rotrou-Etat\|Nogent-le-Rotrou-Etat]] et [[Gare de Nogent-le-Rotrou-St-Lazare\|Nogent-le-Rotrou-St-Lazare]]<ref name=":1" />.		En 1943, la ligne aurait été partiellement démontée sur demande de l'armée allemande entre les gares de [[Gare de Nogent-le-Rotrou-Etat\|Nogent-le-Rotrou-Etat]] et [[Gare de Nogent-le-Rotrou-St-Lazare\|Nogent-le-Rotrou-St-Lazare]]<ref name=":1" />.

	En Juin et Juillet 1944, le pont poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] aurait été détruit par des bombardements, suite à quoi il n'aurait jamais été reconstruit<ref name=":1" />.		En Juin et Juillet 1944, le pont en poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] aurait été détruit par des bombardements, suite à quoi il n'aurait jamais été reconstruit<ref name=":1" />.

	== Sources ==		== Sources ==

Admin le 24 août 2024 à 20:54

2024-08-24T20:54:30Z

← Version précédente		Version du 24 août 2024 à 22:54
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			⚠️ Cette page est un brouillon, les informations indiquées peuvent être incomplètes ou erronnées
	{{infobox_ferroviaire		{{infobox_ferroviaire
	\| title = Ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou		\| title = Ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou
Ligne 5 :		Ligne 6 :
	\| ("Historique")		\| ("Historique")
	\| miseenservice = 1er mai 1887		\| miseenservice = 1er mai 1887
	\| fermeture = 31 mai ~~1959~~		\| fermeture = 1 mai 1991
	\| declassement = N/A		\| declassement = N/A
	\| concessionnaireoriginal = Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, puis la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, puis SNCF		\| concessionnaireoriginal = Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, puis la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, puis SNCF
	\| ("Caractéristiques techniques")		\| ("Caractéristiques techniques")
	\| longueur = 41 km		\| longueur = 41,1 km
	\| ecartement = Standard (1,435 m)		\| ecartement = Standard (1,435 m)
	\| electrification = Non éléctrifiée		\| electrification = Non éléctrifiée
	\| nbvoies = 1 (voie unique)		\| nbvoies = 1 (voie unique)
	\| pentemax = 15 ‰		\| pentemax = 15 ‰
	}}		}}'''La ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou''' ou '''ligne de Nogent-le-Rotrou à Patay''', était une ancienne ligne ferroviaire mise en service le 1<sup>er</sup> Mai 1887<ref name=":0">[https://www.lignes-oubliees.com/index.php?page=nogent ''Ligne d'Arrou à Nogent-le-Rotrou'', Histoire de lignes oubliées, 18/12/2012]</ref>, par la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, avant d'être rachetée par la Compagnie des chemins de fer de l'État, l'ancêtre de la SNCF. Elle n'existe plus aujourd'hui.

			Initialement imaginée par la Compagnie des chemins de fer d'Orléans à Rouen, elle s'inscrivait dans la continuité des axes existants entre Orléans et [[Arrou (Val-d'Yerre)\|Arrou]] dans le but de relier le chef-lieu de la région à la mer via la ligne Paris-Brest desservant déjà [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]].

			Sa longueur était de 41,1 km avec une voie unique non électrifiée à écartement standard, pour un trajet durant entre 4 et 5h<ref name=":0" /><ref name=":1">[https://voies28.e-monsite.com/pages/voies-d-eure-et-loir/de-chateaudun-a-nogent-le-rotrou.html 10.Châteaudun à Nogent-le-Rotrou, Voies ferrées en Eure-et-loir 28, 09/03/2024]</ref>.

			== Histoire ==
			Le 25 mars 1870, la ligne complète est concédée à titre éventuel par le préfet d'Eure-et-Loir à la compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k56087915/f96.image.r=patay ''Rapports et délibérations / Département d'Eure-et-Loir, Conseil Général'', 1870, p. 150, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France]</ref>.

			Le 23 janvier 1872, sa construction est déclarée d'utilité publique à titre de ligne locale<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5492392b/f112.image.r=%22Nogent-le-Rotrou%22.langFR ''Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État'', ''année 1872'', p. 105, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France]</ref>, rendant ainsi sa concession définitive.

			Le 18 mai 1878, elle est rachetée par la Compagnie des chemins de fer de l'Etat (le concessionnaire étant en faillite) et classée dans le réseau d'intérêt général par le Conseil d'État<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6102804g/f263.image.r=%22Nogent-le-Rotrou%22.langFR ''Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1878'', p. 256, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France]</ref>.

			Le 1er mai 1887, la ligne ouvre à l'exploitation entre [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] et [[Arrou (Val-d'Yerre)\|Arrou]]<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5710188n/f102.image.r=patay ''Rapports et délibérations - Eure-et-Loir, Conseil général, année 1887'', p. 92, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France]</ref>.

			Le 7 novembre 1938, sur le trafic voyageur est arrêté pour être remplacé par des autocars, jugés moins couteux. Il rouvrira temporairement pendant la Seconde Guerre mondiale, sous l'occupation nazie<ref name=":0" />.

			En 1943, la ligne aurait été partiellement démontée sur demande de l'armée allemande entre les gares de [[Gare de Nogent-le-Rotrou-Etat\|Nogent-le-Rotrou-Etat]] et [[Gare de Nogent-le-Rotrou-St-Lazare\|Nogent-le-Rotrou-St-Lazare]]<ref name=":1" />.

			En Juin et Juillet 1944, le pont poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] aurait été détruit par des bombardements, suite à quoi il n'aurait jamais été reconstruit<ref name=":1" />.

			== Sources ==

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		{{infobox_ferroviaire
		\| title = Ligne de Tramway de Nogent-le-Rotrou à Bonneval
		\| numeroofficiel = 505 000
		\| proprietaire = Tramways d'Eure-et-Loir (TEL) - Conseil Général d'Eure-et-Loir
		\| ("Historique")
		\| miseenservice = 1er mai 1887
		\| fermeture = 31 mai 1959
		\| declassement = N/A
		\| concessionnaireoriginal = Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, puis la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, puis SNCF
		\| ("Caractéristiques techniques")
		\| longueur = 41 km
		\| ecartement = Standard (1,435 m)
		\| electrification = Non éléctrifiée
		\| nbvoies = 1 (voie unique)
		\| pentemax = 15 ‰
		}}

Ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou - Historique des versions

Admin le 4 octobre 2025 à 21:03

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Admin le 1 septembre 2024 à 15:01

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