Ligne de Nogent-le-Rotrou à Bonneval - Historique des versions

Admin le 30 décembre 2025 à 17:50

2025-12-30T17:50:58Z

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	\| proprietaire = Conseil Général d'Eure-et-Loir		\| proprietaire = Conseil Général d'Eure-et-Loir
	\| ("Historique")		\| ("Historique")
	\| miseenservice = 26 juin 1908 (ouverture de la voie) - 10 juillet 1908 (ouverture ~~au trafic~~)		\| miseenservice = 26 juin 1908 (ouverture de la voie) - 10 juillet 1908 (ouverture commerciale)
	\| fermeture = 1ᵉʳ janvier 1934		\| fermeture = 1ᵉʳ janvier 1934
	\| declassement = N/A		\| declassement = N/A

Admin : /* Inaugurations et début de l'exploitation */

2025-12-30T17:50:18Z

Inaugurations et début de l'exploitation

Voir les modifications

Admin le 30 décembre 2025 à 17:09

2025-12-30T17:09:01Z

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 * La section Brou - Nogent-le-Rotrou, longue de 35,9 km, ouverte le 10 juillet 1908, qui desservait les arrêts suivants : [[Gare de Brou-Etat (Brou)|Brou-Etat]] - [[Gare de La Sablonnière (Dampierre-sous-Brou)|La Sablonnière (halte facultative)]] - [[Gare de Dampierre-sous-Brou (Dampierre-sous-Brou)|Dampierre-sous-Brou]] - [[Gare d'Unverre (Unverre)|Unverre]] - [[Gare de Moulhard (Moulhard)|Moulhard]] - [[Gare de Luigny (Luigny)|Luigny]] - [[Gare de Miermaigne (Miermaigne)|Miermaigne]] - [[Gare de Beaumont-les-Autels (Beaumont-les-Autels)|Beaumont-les-Autels]] - [[Gare du Grand-Aubert (Argenvilliers)|Grand-Aubert (halte facultative)]] - [[Gare de Vichères (Vichères)|Vichères]] - [[Gare de Coutretôt (Trizay-Coutretôt-Saint-Serge)|Coutretôt (halte facultative)]] - [[Gare de Trizay (Trizay-Coutretôt-Saint-Serge)|Trizay]] - [[Gare de Pados (Nogent-le-Rotrou)|Pados (halte facultative)]] - [[Gare de Nogent-le-Rotrou-ville (Nogent-le-Rotrou)|Nogent-le-Rotrou-ville]] - [[Gare de Nogent-le-Rotrou-Etat (Nogent-le-Rotrou)|Nogent-le-Rotrou-Etat]]<ref>[https://www.perche-gouet.net/histoire/immeubles.php?immeuble=7652 ''Brou : Gare de tramway (Ligne Bonneval-Brou-Nogent-le-Rotrou)'', Cercle de Recherches Généalogiques du Perche-Gouët]</ref><ref>[[:Fichier:Horaire tel nogent-brou.jpg|''Horaires des trains de la ligne TEL de Nogent-le-Rotrou à Brou'', Le Nogentais, 1908]]</ref>
-Il fallait environ 2h pour faire le trajet de Brou à Nogent-le-Rotrou.
+Il fallait environ 2h pour faire le trajet de Brou à [[Nogent-le-Rotrou (commune)|Nogent-le-Rotrou]].
-Notez qu'il s'agit ici d'une ligne de tramway. La principale différence avec les chemins de fer traditionnels est que le tramway ne possède pas toujours de voie propre. Hors agglomération, il borde généralement les routes et en ville, il emprunte les voies de circulation et les trottoirs. Très utilisé au début du XX<sup>e</sup> siècle, il permettait le transport de marchandises et de voyageurs sur des distances inférieures à 100 km, à l'échelle d'un département. La plupart de ces lignes n'étaient pas électrifiées et étaient constituées d'une voie unique à écartement métrique. À partir des années 1930, ce mode de transport fût progressivement abandonné au profit du transport routier, plus pratique et moins couteux à exploiter.
+Notez qu'il s'agit ici d'une ligne de tramway. La principale différence avec les chemins de fer traditionnels est que le tramway ne possède pas toujours de voie propre. Hors agglomération, il borde généralement les routes et en ville, il emprunte les voies de circulation et les trottoirs. Très utilisé au début du XX<sup>e</sup> siècle, il permettait le transport de marchandises et de voyageurs sur des distances inférieures à 100 km, à l'échelle d'un département. La plupart de ces lignes n'étaient pas électrifiées et étaient constituées d'une voie unique à écartement métrique. À partir des années 1930, ce mode de transport fût progressivement abandonné au profit du transport routier, plus flexible et moins couteux à exploiter.
 == Histoire ==
 Le 26 juin 1908, ouverture de la section Bonneval - Brou.
 La section Brou - [[Nogent-le-Rotrou (commune)|Nogent-le-Rotrou]] est inaugurée le dimanche 5 juillet 1908, pour une ouverture commerciale le 10 juillet 1908.
-Le journal ''Le Nogentais'' du jour même raconte l'inauguration<ref>''L’inauguration de Dimanche – de Brou à Nogent,'' Journal ''Le Nogentais'', 05/07/1908</ref> :<blockquote>Après une matinée bien employée à l’inauguration du tramway d’Angerville à Chartres, M. Barthou, ministre des travaux publics, se pressa d’aller déjeuner à Brou pour ne pas accepter l’invitation de la capitale d’Eure-et-Loir, ainsi punie de la persistance qu’elle met à refuser sa confiance à M. Lhopiteau et à ses amis.
+Le journal ''Le Nogentais'' du jour même raconte l'inauguration<ref>''L’inauguration de Dimanche – de Brou à Nogent,'' Journal ''Le Nogentais'', 05/07/1908</ref> :<blockquote><blockquote>Après une matinée bien employée à l’inauguration du tramway d’Angerville à Chartres, M. Barthou, ministre des travaux publics, se pressa d’aller déjeuner à Brou pour ne pas accepter l’invitation de la capitale d’Eure-et-Loir, ainsi punie de la persistance qu’elle met à refuser sa confiance à M. Lhopiteau et à ses amis.
 A Brou, grand tralala, banquet à une heure, soleil ardent, pluie de discours, de palmes et de médailles, et départ pour Nogent du train officiel – fraîchement décoré, lui aussi – avec 50 minutes de retard ; il en rattrapera heureusement 40 en cours de route.
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 A Trizay, derniers souhaits de M. Neveu, maire, et entrée sensationnelle dans le cortège du député de Dreux, M. Viollette, qui est venu à pied de Nogent pour attendre le train et monter, au moins quelques minutes avec les autorités…
-Des mugissements répétés : on arrive à Nogent, et à 6 heures 10 tout le monde descend sur le quai, où a lieu par M. le Maire une brève présentation du Conseil municipal. Les fonctionnaires sont également présents, mais la réception annoncée est écourtée comme tout le reste, et le cortège, précédé de l’Harmonie et des Trompettes, encadré de gendarmes à cheval, gravit à pied l’avenue de la République pour se rendre à l’Hôtel de Ville.</blockquote>La ligne ferma le 1<sup>er</sup> janvier 1934 suite à la décision du Conseil Général d'Eure-et-Loir de remplacer les tramways par des autocars pour des raisons financières.
+Des mugissements répétés : on arrive à Nogent, et à 6 heures 10 tout le monde descend sur le quai, où a lieu par M. le Maire une brève présentation du Conseil municipal. Les fonctionnaires sont également présents, mais la réception annoncée est écourtée comme tout le reste, et le cortège, précédé de l’Harmonie et des Trompettes, encadré de gendarmes à cheval, gravit à pied l’avenue de la République pour se rendre à l’Hôtel de Ville.</blockquote></blockquote>La ligne ferma le 1<sup>er</sup> janvier 1934 suite à la décision du Conseil Général d'Eure-et-Loir de remplacer les tramways par des autocars pour des raisons financières.
 == Sources ==

Admin le 4 octobre 2025 à 21:03

2025-10-04T21:03:58Z

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	{{infobox_ferroviaire		{{infobox_ferroviaire
	\| title = Ligne de Tramway de Nogent-le-Rotrou à Bonneval		\| title = 🚂 Ligne de Tramway de Nogent-le-Rotrou à Bonneval
	\| numeroofficiel = N/A		\| numeroofficiel = N/A
	\| proprietaire = ~~Tramways d'Eure-et-Loir (TEL) -~~ Conseil Général d'Eure-et-Loir		\| proprietaire = Conseil Général d'Eure-et-Loir
	\| ("Historique")		\| ("Historique")
	\| miseenservice = 26 juin 1908 (Bonneval-Brou) - 10 juillet 1908 (Brou-Nogent)		\| miseenservice = 26 juin 1908 (Bonneval-Brou) - 10 juillet 1908 (Brou-Nogent)

Admin : /* Histoire */

2024-02-25T20:04:37Z

Histoire

← Version précédente		Version du 25 février 2024 à 22:04
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	Le 26 juin 1908, ouverture de la section Bonneval - Brou.		Le 26 juin 1908, ouverture de la section Bonneval - Brou.

	La section Brou - [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] ~~sera inauguré~~ le dimanche 5 juillet 1908, pour une ouverture commerciale le 10 juillet 1908.		La section Brou - [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] est inaugurée le dimanche 5 juillet 1908, pour une ouverture commerciale le 10 juillet 1908.

	Le journal ''Le Nogentais'' du jour même raconte l'inauguration<ref>''L’inauguration de Dimanche – de Brou à Nogent,'' Journal ''Le Nogentais'', 05/07/1908</ref> :<blockquote>Après une matinée bien employée à l’inauguration du tramway d’Angerville à Chartres, M. Barthou, ministre des travaux publics, se pressa d’aller déjeuner à Brou pour ne pas accepter l’invitation de la capitale d’Eure-et-Loir, ainsi punie de la persistance qu’elle met à refuser sa confiance à M. Lhopiteau et à ses amis.		Le journal ''Le Nogentais'' du jour même raconte l'inauguration<ref>''L’inauguration de Dimanche – de Brou à Nogent,'' Journal ''Le Nogentais'', 05/07/1908</ref> :<blockquote>Après une matinée bien employée à l’inauguration du tramway d’Angerville à Chartres, M. Barthou, ministre des travaux publics, se pressa d’aller déjeuner à Brou pour ne pas accepter l’invitation de la capitale d’Eure-et-Loir, ainsi punie de la persistance qu’elle met à refuser sa confiance à M. Lhopiteau et à ses amis.

Admin le 25 février 2024 à 20:04

2024-02-25T20:04:07Z

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 Le 26 juin 1908, ouverture de la section Bonneval - Brou.
-Le 10 juillet 1908, c'est la section Brou - [[Nogent-le-Rotrou (commune)|Nogent-le-Rotrou]] qui est inaugurée.
+La section Brou - [[Nogent-le-Rotrou (commune)|Nogent-le-Rotrou]] sera inauguré le dimanche 5 juillet 1908, pour une ouverture commerciale le 10 juillet 1908.
-La ligne ferma le 1<sup>er</sup> janvier 1934 suite à la décision du Conseil Général d'Eure-et-Loir de remplacer les tramways par des autocars pour des raisons financières.
+Le journal ''Le Nogentais'' du jour même raconte l'inauguration<ref>''L’inauguration de Dimanche – de Brou à Nogent,'' Journal ''Le Nogentais'', 05/07/1908</ref> :<blockquote>Après une matinée bien employée à l’inauguration du tramway d’Angerville à Chartres, M. Barthou, ministre des travaux publics, se pressa d’aller déjeuner à Brou pour ne pas accepter l’invitation de la capitale d’Eure-et-Loir, ainsi punie de la persistance qu’elle met à refuser sa confiance à M. Lhopiteau et à ses amis.
 == Sources ==

Admin le 25 février 2024 à 17:22

2024-02-25T17:22:40Z

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	La ligne de [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] à Bonneval était composée de deux sections :		La ligne de [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] à Bonneval était composée de deux sections :

	* La section Bonneval - Brou, longue de 25,5 km, ouverte le 26 juin 1908, qui desservait les arrêts suivants : ~~[[Gare de~~ Bonneval ~~(Bonneval)\|Bonneval]]~~ - ~~[[Gare de Perruchay (~~Perruchay~~)\|Perruchay]]~~ - ~~[[Gare d'~~Alluyes ~~(Alluyes)\|Alluyes]]~~ - ~~[[Gare de Saumeray (Saumeray)\|~~Saumeray]] - ~~[[Gare de Dangeau (Dangeau)\|~~Dangeau]] - ~~[[Gare de Brétigny-Bullou (Bullou)\|~~Brétigny-Bullou]] - [[Gare de Yèvres (Yèvres)\|Yèvres]] - [[Gare de Brou-ville (Brou)\|Brou-ville]] - [[Gare de Brou-Etat (Brou)\|Brou-Etat]]<ref>[http://velorails28.e-monsite.com/pages/content/voie-ferree/7-bonneval-nogent-le-rotrou.html ''7 - Bonneval - Nogent-le-Rotrou'', Vélorails du Pays Chartrain]</ref>		* La section Bonneval - Brou, longue de 25,5 km, ouverte le 26 juin 1908, qui desservait les arrêts suivants : Bonneval - Perruchay - Alluyes - Saumeray - Dangeau - Brétigny-Bullou - [[Gare de Yèvres (Yèvres)\|Yèvres]] - [[Gare de Brou-ville (Brou)\|Brou-ville]] - [[Gare de Brou-Etat (Brou)\|Brou-Etat]]<ref>[http://velorails28.e-monsite.com/pages/content/voie-ferree/7-bonneval-nogent-le-rotrou.html ''7 - Bonneval - Nogent-le-Rotrou'', Vélorails du Pays Chartrain]</ref>
	* La section Brou - Nogent-le-Rotrou, longue de 35,9 km, ouverte le 10 juillet 1908, qui desservait les arrêts suivants : [[Gare de Brou-Etat (Brou)\|Brou-Etat]] - [[Gare de La Sablonnière (Dampierre-sous-Brou)\|La Sablonnière (halte facultative)]] - [[Gare de Dampierre-sous-Brou (Dampierre-sous-Brou)\|Dampierre-sous-Brou]] - [[Gare d'Unverre (Unverre)\|Unverre]] - [[Gare de Moulhard (Moulhard)\|Moulhard]] - [[Gare de Luigny (Luigny)\|Luigny]] - [[Gare de Miermaigne (Miermaigne)\|Miermaigne]] - [[Gare de Beaumont-les-Autels (Beaumont-les-Autels)\|Beaumont-les-Autels]] - [[Gare du Grand-Aubert (Argenvilliers)\|Grand-Aubert (halte facultative)]] - [[Gare de Vichères (Vichères)\|Vichères]] - [[Gare de Coutretôt (Trizay-Coutretôt-Saint-Serge)\|Coutretôt (halte facultative)]] - [[Gare de Trizay (Trizay-Coutretôt-Saint-Serge)\|Trizay]] - [[Gare de Pados (Nogent-le-Rotrou)\|Pados (halte facultative)]] - [[Gare de Nogent-le-Rotrou-ville (Nogent-le-Rotrou)\|Nogent-le-Rotrou-ville]] - [[Gare de Nogent-le-Rotrou-Etat (Nogent-le-Rotrou)\|Nogent-le-Rotrou-Etat]]<ref>[https://www.perche-gouet.net/histoire/immeubles.php?immeuble=7652 ''Brou : Gare de tramway (Ligne Bonneval-Brou-Nogent-le-Rotrou)'', Cercle de Recherches Généalogiques du Perche-Gouët]</ref><ref>[[:Fichier:Horaire tel nogent-brou.jpg\|''Horaires des trains de la ligne TEL de Nogent-le-Rotrou à Brou'', Le Nogentais, 1908]]</ref>		* La section Brou - Nogent-le-Rotrou, longue de 35,9 km, ouverte le 10 juillet 1908, qui desservait les arrêts suivants : [[Gare de Brou-Etat (Brou)\|Brou-Etat]] - [[Gare de La Sablonnière (Dampierre-sous-Brou)\|La Sablonnière (halte facultative)]] - [[Gare de Dampierre-sous-Brou (Dampierre-sous-Brou)\|Dampierre-sous-Brou]] - [[Gare d'Unverre (Unverre)\|Unverre]] - [[Gare de Moulhard (Moulhard)\|Moulhard]] - [[Gare de Luigny (Luigny)\|Luigny]] - [[Gare de Miermaigne (Miermaigne)\|Miermaigne]] - [[Gare de Beaumont-les-Autels (Beaumont-les-Autels)\|Beaumont-les-Autels]] - [[Gare du Grand-Aubert (Argenvilliers)\|Grand-Aubert (halte facultative)]] - [[Gare de Vichères (Vichères)\|Vichères]] - [[Gare de Coutretôt (Trizay-Coutretôt-Saint-Serge)\|Coutretôt (halte facultative)]] - [[Gare de Trizay (Trizay-Coutretôt-Saint-Serge)\|Trizay]] - [[Gare de Pados (Nogent-le-Rotrou)\|Pados (halte facultative)]] - [[Gare de Nogent-le-Rotrou-ville (Nogent-le-Rotrou)\|Nogent-le-Rotrou-ville]] - [[Gare de Nogent-le-Rotrou-Etat (Nogent-le-Rotrou)\|Nogent-le-Rotrou-Etat]]<ref>[https://www.perche-gouet.net/histoire/immeubles.php?immeuble=7652 ''Brou : Gare de tramway (Ligne Bonneval-Brou-Nogent-le-Rotrou)'', Cercle de Recherches Généalogiques du Perche-Gouët]</ref><ref>[[:Fichier:Horaire tel nogent-brou.jpg\|''Horaires des trains de la ligne TEL de Nogent-le-Rotrou à Brou'', Le Nogentais, 1908]]</ref>

Admin le 18 février 2024 à 14:45

2024-02-18T14:45:15Z

← Version précédente		Version du 18 février 2024 à 16:45
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	\| nbvoies = 1 (voie unique)		\| nbvoies = 1 (voie unique)
	\| pentemax = N/A ‰		\| pentemax = N/A ‰
	}}'''La ligne de tramway de Nogent-le-Rotrou à Bonneval''' était une ligne ferroviaire du réseau des Tramways d'Eure-et-Loir, permettant de relier [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] à Bonneval via [[Brou (commune)\|Brou]]. Elle ~~fût~~ ouverte en 1908 et ferma en 1934.		}}'''La ligne de tramway de Nogent-le-Rotrou à Bonneval''' était une ligne ferroviaire du réseau des Tramways d'Eure-et-Loir, permettant de relier [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] à Bonneval via [[Brou (commune)\|Brou]]. Elle fut ouverte en 1908 et ferma en 1934<ref>[https://www.afac.asso.fr/documents/CL-Bulletins/CL-201701-bulletin-janvier.pdf ''L’histoire des relations ferroviaires entre Perche, Beauce et Val de Loire'', Bulletin d'informations de Janvier 2017, p. 4, <u>Association Française des amis des chemins de fer Centre-Loire</u>] [[https://web.archive.org/web/20230131235525/https://www.afac.asso.fr/documents/CL-Bulletins/CL-201701-bulletin-janvier.pdf archive]]</ref>.

	La ligne de [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] à Bonneval était composée de deux sections :		La ligne de [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] à Bonneval était composée de deux sections :

Admin le 18 février 2024 à 13:50

2024-02-18T13:50:43Z

← Version précédente		Version du 18 février 2024 à 15:50
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	Il fallait environ 2h pour faire le trajet de Brou à Nogent-le-Rotrou.		Il fallait environ 2h pour faire le trajet de Brou à Nogent-le-Rotrou.

	Notez qu'il s'agit ici d'une ligne de tramway. La principale différence avec les chemins de fer traditionnels est que le tramway ne possède pas toujours de voie propre. Hors agglomération, il borde généralement les routes et en ville, il emprunte les voies de circulation et les trottoirs. Très utilisé au début du XX<sup>e</sup> siècle, il permettait le transport de marchandises et de voyageurs sur des distances inférieures à 100 km, ~~souvent~~ à l'échelle d'un département. La plupart de ces lignes n'étaient pas électrifiées et étaient constituées d'une voie unique à écartement métrique. À partir des années 1930, ce mode de transport fût progressivement abandonné au profit du transport routier, plus pratique et moins couteux à exploiter.		Notez qu'il s'agit ici d'une ligne de tramway. La principale différence avec les chemins de fer traditionnels est que le tramway ne possède pas toujours de voie propre. Hors agglomération, il borde généralement les routes et en ville, il emprunte les voies de circulation et les trottoirs. Très utilisé au début du XX<sup>e</sup> siècle, il permettait le transport de marchandises et de voyageurs sur des distances inférieures à 100 km, à l'échelle d'un département. La plupart de ces lignes n'étaient pas électrifiées et étaient constituées d'une voie unique à écartement métrique. À partir des années 1930, ce mode de transport fût progressivement abandonné au profit du transport routier, plus pratique et moins couteux à exploiter.

	== Histoire ==		== Histoire ==

Admin le 18 février 2024 à 13:49

2024-02-18T13:49:46Z

← Version précédente		Version du 18 février 2024 à 15:49
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	\| nbvoies = 1 (voie unique)		\| nbvoies = 1 (voie unique)
	\| pentemax = N/A ‰		\| pentemax = N/A ‰
	}}'''La ligne de tramway de Nogent-le-Rotrou à Bonneval''' était une ligne ferroviaire du réseau des Tramways d'Eure-et-Loir, permettant de relier [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] à Bonneval via [[Brou (commune)\|Brou]].		}}'''La ligne de tramway de Nogent-le-Rotrou à Bonneval''' était une ligne ferroviaire du réseau des Tramways d'Eure-et-Loir, permettant de relier [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] à Bonneval via [[Brou (commune)\|Brou]]. Elle fût ouverte en 1908 et ferma en 1934.

	Notez qu'il s'agit ici d'une ligne de tramway. La principale différence avec les chemins de fer traditionnels est que le tramway ne possède pas toujours de voie propre. Hors agglomération, il borde généralement les routes et en ville, il emprunte les voies de circulation et les trottoirs. Très utilisé au début du XX<sup>e</sup> siècle, il permettait le transport de marchandises et de voyageurs sur des distances inférieures à 100 km, souvent à l'échelle d'un département. La plupart de ces lignes n'étaient pas électrifiées et étaient constituées d'une voie unique à écartement métrique. À partir des années 1930, ce mode de transport fût progressivement abandonné au profit du transport routier, plus pratique et moins couteux à exploiter.

	La ligne de [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] à Bonneval était composée de deux sections :		La ligne de [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] à Bonneval était composée de deux sections :
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	Il fallait environ 2h pour faire le trajet de Brou à Nogent-le-Rotrou.		Il fallait environ 2h pour faire le trajet de Brou à Nogent-le-Rotrou.

	La ~~ligne ferma~~ le 1<sup>er</sup> ~~janvier 1934 suite~~ à ~~la décision~~ du ~~Conseil Général~~ de ~~remplacer les tramways par des autocars~~.		Notez qu'il s'agit ici d'une ligne de tramway. La principale différence avec les chemins de fer traditionnels est que le tramway ne possède pas toujours de voie propre. Hors agglomération, il borde généralement les routes et en ville, il emprunte les voies de circulation et les trottoirs. Très utilisé au début du XX<sup>e</sup> siècle, il permettait le transport de marchandises et de voyageurs sur des distances inférieures à 100 km, souvent à l'échelle d'un département. La plupart de ces lignes n'étaient pas électrifiées et étaient constituées d'une voie unique à écartement métrique. À partir des années 1930, ce mode de transport fût progressivement abandonné au profit du transport routier, plus pratique et moins couteux à exploiter.

			== Histoire ==
			Le 26 juin 1908, ouverture de la section Bonneval - Brou.

			Le 10 juillet 1908, c'est la section Brou - [[Nogent-le-Rotrou (commune)\|Nogent-le-Rotrou]] qui est inaugurée.

	~~== Histoire ==~~		La ligne ferma le 1<sup>er</sup> janvier 1934 suite à la décision du Conseil Général d'Eure-et-Loir de remplacer les tramways par des autocars pour des raisons financières.

	== Sources ==		== Sources ==