« Ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou » : différence entre les versions
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Initialement imaginée par la Compagnie des chemins de fer d'Orléans à Rouen, elle s'inscrivait dans la continuité des axes existants entre Orléans et [[Arrou (Val-d'Yerre)|Arrou]] dans le but de relier le chef-lieu de la région à la mer via la ligne Paris-Brest desservant déjà [[Nogent-le-Rotrou (commune)|Nogent-le-Rotrou]]. | Initialement imaginée par la Compagnie des chemins de fer d'Orléans à Rouen, elle s'inscrivait dans la continuité des axes existants entre Orléans et [[Arrou (Val-d'Yerre)|Arrou]] dans le but de relier le chef-lieu de la région à la mer via la ligne Paris-Brest desservant déjà [[Nogent-le-Rotrou (commune)|Nogent-le-Rotrou]]. | ||
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Sa longueur était de 40,9 km avec une voie unique non électrifiée à écartement standard, pour un trajet durant entre 4 et 5h<ref name=":0" /><ref name=":1">[https://voies28.e-monsite.com/pages/voies-d-eure-et-loir/de-chateaudun-a-nogent-le-rotrou.html 10.Châteaudun à Nogent-le-Rotrou, Voies ferrées en Eure-et-loir 28, 09/03/2024]</ref>. | |||
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Le 1er mai 1887, la ligne ouvre à l'exploitation entre [[Nogent-le-Rotrou (commune)|Nogent-le-Rotrou]] et [[Arrou (Val-d'Yerre)|Arrou]]<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5710188n/f102.image.r=patay ''Rapports et délibérations - Eure-et-Loir, Conseil général, année 1887'', p. 92, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France]</ref>. | Le 1er mai 1887, la ligne ouvre à l'exploitation entre [[Nogent-le-Rotrou (commune)|Nogent-le-Rotrou]] et [[Arrou (Val-d'Yerre)|Arrou]]<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5710188n/f102.image.r=patay ''Rapports et délibérations - Eure-et-Loir, Conseil général, année 1887'', p. 92, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France]</ref>. | ||
Le 7 novembre 1938, sur le trafic voyageur est arrêté pour être remplacé par des autocars, jugés moins couteux. Il rouvrira | Le 7 novembre 1938, sur le trafic voyageur est arrêté pour être remplacé par des autocars, jugés moins couteux. Il rouvrira du 6 octobre 1940 jusqu'au printemps 1941, sous l'occupation nazie<ref name=":2">''Historail <abbr>n<sup>o</sup></abbr> 12 1930-2010 : 80 ans de fermeture de lignes au trafic voyageurs'', janvier 2010, page 48, Éditions ''La Vie du Rail''.</ref><ref name=":0" />. | ||
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== Sources == | == Sources == | ||
Dernière version du 1 septembre 2024 à 17:01
| Numéro officiel | 505 000 |
|---|---|
| Propriétaire | Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, puis la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, puis SNCF |
| Historique | |
| Mise en service | 1er mai 1887 |
| Fermeture | 1 mai 1991 |
| Déclassement | Novembre 1954 à Mars 1995 |
| Concessionnaire original | Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, puis la Compagnie des chemins de fer de l'Etat, puis SNCF |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 40,9 km |
| Ecartement | Standard (1,435 m) |
| Electrification | Non éléctrifiée |
| Nombre de voies | 1 (voie unique) |
| Pente maximale | 15 ‰ |
La ligne de Nogent-le-Rotrou à Arrou ou ligne de Nogent-le-Rotrou à Patay, était une ancienne ligne ferroviaire mise en service le 1er Mai 1887[1], par la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen, avant d'être rachetée par la Compagnie des chemins de fer de l'État, l'ancêtre de la SNCF. Elle n'existe plus aujourd'hui.
Initialement imaginée par la Compagnie des chemins de fer d'Orléans à Rouen, elle s'inscrivait dans la continuité des axes existants entre Orléans et Arrou dans le but de relier le chef-lieu de la région à la mer via la ligne Paris-Brest desservant déjà Nogent-le-Rotrou.
Elle desservait les gares de : Nogent-le-Rotrou (état), Nogent-St-Lazarre, Souancé-au-Perche, Coudray-au-Perche, Authon-du-Perche, La Bazoche-Gouët, Chapelle-Royale, et Arrou[1].
Sa longueur était de 40,9 km avec une voie unique non électrifiée à écartement standard, pour un trajet durant entre 4 et 5h[1][2].
Histoire
Le 25 mars 1870, la ligne complète est concédée à titre éventuel par le préfet d'Eure-et-Loir à la compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen[3].
Le 23 janvier 1872, sa construction est déclarée d'utilité publique à titre de ligne locale[4], rendant ainsi sa concession définitive.
Le 18 mai 1878, elle est rachetée par la Compagnie des chemins de fer de l'Etat (le concessionnaire étant en faillite) et classée dans le réseau d'intérêt général par le Conseil d'État[5].
Le 1er mai 1887, la ligne ouvre à l'exploitation entre Nogent-le-Rotrou et Arrou[6].
Le 7 novembre 1938, sur le trafic voyageur est arrêté pour être remplacé par des autocars, jugés moins couteux. Il rouvrira du 6 octobre 1940 jusqu'au printemps 1941, sous l'occupation nazie[7][1].
En Juin et Juillet 1944, le pont en poutrelles métalliques enjambant l'Huisne à Nogent-le-Rotrou aurait été détruit par des bombardements[2].
Vers 1950, le trafic marchandises est arrêté entre Nogent-le-Rotrou et Souancé-au-Perche (PK 33,920 à 40,000)[7]. La section sera déclassée le 12 novembre 1954[8].
Le 31 mai 1959, le trafic marchandises est arrêté entre Souancé-au-Perche et Arrou (PK 0,624 à 33,920)[7]. Cette section sera déclassée le 13 février 1964[9].
Les dernières sections, qui ne concernent que Nogent-le-Rotrou seront déclassées à leur tour le 19 octobre 1967 (PK 40,000 à 40,430)[10], puis le 20 mars 1995 (PK 40,430 à 40,900)[11], suite à l'arrêt du trafic marchandises sur ce tronçon le 1er mai 1991[1].
Sources
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 et 1,4 Ligne d'Arrou à Nogent-le-Rotrou, Histoire de lignes oubliées, 18/12/2012
- ↑ 2,0 et 2,1 10.Châteaudun à Nogent-le-Rotrou, Voies ferrées en Eure-et-loir 28, 09/03/2024
- ↑ Rapports et délibérations / Département d'Eure-et-Loir, Conseil Général, 1870, p. 150, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France
- ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1872, p. 105, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France
- ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1878, p. 256, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France
- ↑ Rapports et délibérations - Eure-et-Loir, Conseil général, année 1887, p. 92, base Gallica, Bibliothèque Nationale de France
- ↑ 7,0 7,1 et 7,2 Historail no 12 1930-2010 : 80 ans de fermeture de lignes au trafic voyageurs, janvier 2010, page 48, Éditions La Vie du Rail.
- ↑ Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10676
- ↑ Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964, page 1828
- ↑ Journal Officiel de la République Française du 5 novembre 1967, page 10878
- ↑ Journal Officiel de la République Française du 25 mars 1995, page 4817
