Ligne de Nogent-le-Rotrou à Bonneval

Ligne de Tramway de Nogent-le-Rotrou à Bonneval

Numéro officiel	N/A
Propriétaire	Tramways d'Eure-et-Loir (TEL) - Conseil Général d'Eure-et-Loir
Historique
Mise en service	26 juin 1908 (Bonneval-Brou) - 10 juillet 1908 (Brou-Nogent)
Fermeture	1ᵉʳ janvier 1934
Déclassement	N/A
Concessionnaire original	Groupe Baert-Verney, puis Société générale des transports départementaux (SGTD)
Caractéristiques techniques
Longueur	61,4 km
Ecartement	Métrique (1 m)
Electrification	Non éléctrifiée
Nombre de voies	1 (voie unique)
Pente maximale	N/A ‰

La ligne de tramway de Nogent-le-Rotrou à Bonneval était une ligne ferroviaire du réseau des Tramways d'Eure-et-Loir, permettant de relier Nogent-le-Rotrou à Bonneval via Brou. Elle fut ouverte en 1908 et ferma en 1934.

La ligne de Nogent-le-Rotrou à Bonneval était composée de deux sections :

• La section Bonneval - Brou, longue de 25,5 km, ouverte le 26 juin 1908, qui desservait les arrêts suivants : Bonneval - Perruchay - Alluyes - Saumeray - Dangeau - Brétigny-Bullou - Yèvres - Brou-ville - Brou-Etat
• La section Brou - Nogent-le-Rotrou, longue de 35,9 km, ouverte le 10 juillet 1908, qui desservait les arrêts suivants : Brou-Etat - La Sablonnière (halte facultative) - Dampierre-sous-Brou - Unverre - Moulhard - Luigny - Miermaigne - Beaumont-les-Autels - Grand-Aubert (halte facultative) - Vichères - Coutretôt (halte facultative) - Trizay - Pados (halte facultative) - Nogent-le-Rotrou-ville - Nogent-le-Rotrou-Etat

Il fallait environ 2h pour faire le trajet de Brou à Nogent-le-Rotrou.

Notez qu'il s'agit ici d'une ligne de tramway. La principale différence avec les chemins de fer traditionnels est que le tramway ne possède pas toujours de voie propre. Hors agglomération, il borde généralement les routes et en ville, il emprunte les voies de circulation et les trottoirs. Très utilisé au début du XX^e siècle, il permettait le transport de marchandises et de voyageurs sur des distances inférieures à 100 km, à l'échelle d'un département. La plupart de ces lignes n'étaient pas électrifiées et étaient constituées d'une voie unique à écartement métrique. À partir des années 1930, ce mode de transport fût progressivement abandonné au profit du transport routier, plus pratique et moins couteux à exploiter.

Histoire

Le 26 juin 1908, ouverture de la section Bonneval - Brou.

La section Brou - Nogent-le-Rotrou est inaugurée le dimanche 5 juillet 1908, pour une ouverture commerciale le 10 juillet 1908.

Le journal Le Nogentais du jour même raconte l'inauguration :

Après une matinée bien employée à l’inauguration du tramway d’Angerville à Chartres, M. Barthou, ministre des travaux publics, se pressa d’aller déjeuner à Brou pour ne pas accepter l’invitation de la capitale d’Eure-et-Loir, ainsi punie de la persistance qu’elle met à refuser sa confiance à M. Lhopiteau et à ses amis.

A Brou, grand tralala, banquet à une heure, soleil ardent, pluie de discours, de palmes et de médailles, et départ pour Nogent du train officiel – fraîchement décoré, lui aussi – avec 50 minutes de retard ; il en rattrapera heureusement 40 en cours de route.

Nous brûlerons comme lui les étapes, en évitant toutefois de brûler la politesse aux municipalités accourues pour présenter leurs hommages à M. le Ministre et qui furent souvent reçues de façon plutôt cavalière.

Dampierre-sous-Brou nous intéresse peu. Unverre nous irait davantage, surtout s’il était à boire. Filons jusqu’à Moulhard, où nous mettons le pied chez nous et où M. Félix Thirouard, maire, est apostrophé par le ministre, qui, lisant par-dessus l’épaule du magistrat, sort sa réponse avant la fin de la lecture de l’adresse. On est pressé que diable ! Une poignée de main à l’instituteur et en route pour Luigny.

Nous sommes dans une contrée où règne la dynastie, très estimée du reste, des Thirouard. A Luigny, comme à Moulhard, c’est un de ces représentants qui administre la commune ; à son défaut, l’adjoint est également un Thirouard. Bref, le maire – M. Clément – assure le ministre du dévouement de la population et de ses représentants à la République.

Un alerte vieillard, le père Poirier, est présenté à M. Barthou, ainsi que l’instituteur M. Foucault et l’institutrice Mlle Poiget, qui sont félicités des résultats du certificat d’études, où leurs 15 élèves présentés furent reçus.

Vivement on part pour Miermaigne, où M. Lesieur, maire, y va aussi de ses quelques mots de bienvenue, auxquels répond brièvement le ministre, qui reçoit des fleurs d’une charmante fillette, Mlle Thuault.

Une rafraîchissante mais trop rapide échappée sous bois, et le tramway arrive à Beaumont, où le maire et son collègue d’Argenvilliers ajoutent quelques paroles du même genre entendues depuis le matin. L’instituteur M. Chapron, la brave subdivision de pompiers et son dévoué lieutenant M. Foulon sont présentés au ministre. On s’étonne de ne pas voir à la gare la Société musicale, qui prête son concours à toutes les fêtes de Beaumont. Renseignement pris, il parait que M. le Maire, qui est en même temps vice-président de la Société, a oublié de la convoquer. C’est un oubli qu’il devra ne pas renouveler s’il ne veut pas se mettre à dos toute la population.

Un coup de sifflet après une longue courbe et nous tombons sur Vichères, dont le maire en quatrième, M. Garreau, bredouille à M. le ministre quelques mots sur la vaillance républicaine de sa commune.

A Trizay, derniers souhaits de M. Neveu, maire, et entrée sensationnelle dans le cortège du député de Dreux, M. Viollette, qui est venu à pied de Nogent pour attendre le train et monter, au moins quelques minutes avec les autorités…

Des mugissements répétés : on arrive à Nogent, et à 6 heures 10 tout le monde descend sur le quai, où a lieu par M. le Maire une brève présentation du Conseil municipal. Les fonctionnaires sont également présents, mais la réception annoncée est écourtée comme tout le reste, et le cortège, précédé de l’Harmonie et des Trompettes, encadré de gendarmes à cheval, gravit à pied l’avenue de la République pour se rendre à l’Hôtel de Ville.

La ligne ferma le 1^er janvier 1934 suite à la décision du Conseil Général d'Eure-et-Loir de remplacer les tramways par des autocars pour des raisons financières.